caihua 雷军介绍，电池包是纯电车的基石，是核心部件，成本占到整车的40%-50%，并且影响着车辆的续航、安全、操控。
而小米800V电池包搭载了CTB一体化车身技术，拥有77.8%全球最高的电池包体积效率，电池包与底板的厚度只有120mm，能够为乘员舱带来更大的空间。
同时，小米的800V电池包平台上限达到了150kWh的最高电量，CLTC续航1200 km，但这样的电池成本会很高，不利于在车主间推广。
因此，小米800V电池包采用了业界成熟体系，电池容量最高132kWh，实现了一块电池真正能跑1000 km的CLTC续航成绩。
安全方面，小米800V电池包配备了双大面主动冷却，拥有7.8㎡同级最大冷却面积；电芯侧面填充气凝胶隔热材料。
物理防护上，电池包拥有14层硬核物理防护，包括2000MPa热成型钢及超高强钢横梁、先进高强钢边框、153mm超宽挤出铝门堪等。
小米宣布，小米行业首创电芯倒置技术，在极端情况下能快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
与此同时，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用行业顶级散热、隔热能力，提供17层高压绝缘防护以及14层硬核物理防护，顶部支撑3层，侧碰防护3层，底部防护8层，7.8m同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。
更重要的是，小米电池采用行业最高功能安全等级，搭载小米车云协同安全预警系统，拥有10倍行业水平检测频率、2倍国家标准数据量，提供24小时云端守护。
小米创办人雷军指出，小米自建电池包工厂，小米在电池领域的技术创新已申请132项专利，已授权65项专利。
（快科技）
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